<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه أوروبا إلى إعادة اكتشاف الخشب بوصفه أكثر من مجرد مادة تقليدية للبناء، سعيا إلى تحويله إلى مورد استراتيجي يدعم التحول نحو اقتصاد منخفض الكربون. ومع تصاعد الجهود لمواجهة تغير المناخ وخفض الانبعاثات، تتزايد أهمية الغابات والصناعات المرتبطة بها، في تحول قد يعيد رسم ملامح قطاعي البناء والتصنيع في القارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحلل تقرير «مسارات الغابات 2025/2026»، الصادر عن اللجنة الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا، بيانات من 16 دولة تمتد من أرمينيا إلى المملكة المتحدة، مسلطًا الضوء على تنامي دور الأخشاب في دعم الاستدامة وتطوير صناعات جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الخشب بديل للبناء التقليدي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز قطاع البناء بوصفه أحد المحركات الرئيسية لهذا التحول، مع التوسع في استخدام الأخشاب الهندسية والهياكل الهجينة والمكونات الجاهزة، التي يمكن أن تقلل البصمة الكربونية للمباني وتسرّع عمليات التشييد، فيما يتيح الخشب تخزين الكربون داخل المنشآت لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته «يورو نيوز» في سبتمبر 2026، يمثل قطاع البناء أكثر من 35% من إجمالي النفايات المتولدة داخل الاتحاد الأوروبي، بينما تسهم عمليات استخراج المواد وتصنيع منتجات البناء والتشييد والتجديد بنحو 5% إلى 12% من الانبعاثات الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل التقرير عن سوبرا باتاشارجي، المدير العام لمجلس الإشراف على الغابات، أن تقنيات البناء الخشبي تتيح إنشاء هياكل متنوعة، مشيرا إلى تقديرات تفيد بأن تكلفة المنازل الخشبية قد تقل بنسبة تصل إلى 25% مقارنة بالمباني التقليدية. كما أشار إلى حاجة الاتحاد الأوروبي لبناء أكثر من مليوني مسكن سنويًا لتلبية الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الغابات إلى الاقتصاد الأخضر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الرهان على استخدام الخشب في البناء، بل يمتد إلى صناعة المنسوجات والمواد العازلة والتغليف والراتنجات، بما يتيح بدائل لبعض المنتجات المعتمدة على الوقود الأحفوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ قيمة سوق البناء الخشبي في أوروبا وأمريكا الشمالية نحو 5 مليارات دولار، مع نمو سنوي متوسط يبلغ 10%. وقد يتيح التوسع في الاقتصاد الأخضر فرصًا لتوفير نحو 1.5 مليون وظيفة، بحسب التقرير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه الإمكانات، يظل نجاح التجربة مرهونا بالإدارة المستدامة للغابات، وحماية التنوع الحيوي، وضمان تجدد الأشجار. فالخشب ليس حلا بيئيا تلقائيا؛ إذ يعتمد أثره على طريقة إنتاجه ونقله واستخدامه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الخطوة تحولا في فلسفة البناء الأوروبية، عن طريق تعزيز دور الخشب في قطاع البناء، باعتباره أحد الخيارات الواعدة لدعم التحول نحو اقتصاد أكثر استدامة وأقل انبعاثًا للكربون. ولا يعني هذا التوجه التخلي عن الخرسانة والفولاذ، بقدر ما يعكس سعيا إلى تنويع مواد البناء، والاستفادة من البدائل المتجددة، وتقليص النفايات والانبعاثات المرتبطة بقطاع التشييد. غير أن نجاح هذا الرهان يظل مرهونا بإدارة الغابات على نحو مستدام، وضمان تجدد مواردها، وحماية التنوع البيولوجي، بما يحقق التوازن بين الاحتياجات العمرانية والحفاظ على البيئة.</div></p>

وداعاً لهيمنة الخرسانة.. لماذا أصبح الخشب ثروة أوروبا الجديدة؟

<p>اعلنت مطارات دبي أمس عن تنفيذ مشروع لتطوير مدرجي مطار دبي الدولي بهدف الحفاظ على جودة الخدمات التي تقدمها المؤسسة لشركات الطيران والمسافرين.</p>
<p>وسيبدأ تنفيذ مشروع التطوير في 1 مايو 2014 على ان يستمر العمل فيه نحو 80 يوما يتم خلالها تخفيض جدول عدد الرحلات وتحويل مسار جميع رحلات الطيران العام والشحن والتشارتر الى مطار دبي وورلد سنترال. ويشمل مشروع التطوير اجراء بعض التعديلات على تصميم المدرج الشمالي لجعله قادرا على استيعاب النمو القياسي بحركة الطائرات خلال السنوات المقبلة، ورفع مستوى الإضاءة على المدرج وبناء ممرات جديدة على المدرج الجنوبي للمطار لتعزيز قدراته في المستقبل.</p>
<p><strong>مناقشات</strong></p>
<p>وتجري مطارات دبي في الوقت الراهن مناقشات مع شركات الطيران لتقليل عدد رحلاتها خلال فترة الثمانين يوما حرصا على الابقاء على مستويات الخدمة الرفيعة التي توفرها لشركات الطيران وتحسين الطاقة الاستيعابية التي تتوفر في كل من مطاري دبي الدولي ودبي ورلد سنترال .</p>
<p>وسيتم استخدام نحو 180 الف طن من الاسفلت في مشروع اعادة تأهيل المدرج الشمالي و 65 الف طن من الاسفلت و 70 الف متر مكعب من الخرسانة للمدرج الجنوبي. بالإضافة الى ممرات جديدة لحركة الطائرات، وتركيب 3000 ضوء جديد للمدرج.</p>
<p>يذكر ان عمليات تطوير وصيانة المدارج هو اجراء اعتيادي تتخذه جميع المطارات الدولية للحفاظ على مستوى خدماتها . ونظرا لكون مطار دبي الدولي يوفر عمليات اقلاع وهبوط لشركات الطيران على مدار الساعة، فإن عملية التطوير تحتاج للكثير من التخطيط والعناية.</p>
<p><strong>الصيانة العادية</strong></p>
<p>وتقوم مطارات دبي بإغلاق المدرج لمدة خمس ساعات في الأسبوع لإجراء الصيانة العادية، ولكن سيتطلب حجم مشروع التطوير الجديد، فترات اطول من الزمن، مما يترتب عليه اغلاق المدرج لفترة أطول ايضا.</p>
<p>وقال بول غريفث الرئيس التنفيذي لمطارات دبي " ان السلامة ومستوى الخدمة المميزة هما من اهم أولوياتنا ، وفي حين أننا نأسف عن التسبب بأي إزعاج لعملائنا من شركات الطيران والمسافرين، فإن هذا التطوير ضروري جدا للارتقاء الدائم بمعايير السلامة و تعزيز القدرات الاستيعابية لمطار دبي ومواكبة معدلات النمو بحركة الطائرات عبره في المستقبل".</p>
<p><strong> اغلاق المدرج</strong></p>
<p> سيتم اغلاق المدرج الجنوبي من 1 الى 31 مايو 2014، بينما سيكون المدرج الشمالي خارج الخدمة في الفترة ما بين 31 مايو الى 20 يوليو 2014. وسيكون دبي ورلد سنترال الذي سيفتتح ابوابه لاستقبال المسافرين في 27 اكتوبر المقبل، هو المطار البديل لاستقبال الرحلات المجدولة المتأثرة بتطوير المدرج بالإضافة الى استقباله رحلات الطيران العام و الشحن الجوي. واعلنت مطارات دبي عن هذه الخطوة بشكل مبكر، لغرض السماح للعاملين في هذا المشروع، بالتخطيط المسبق لجداول رحلات شركات الطيران خلال اشهر الصيف للعام 2014 والاستفادة القصوى من امكانات مدرجي المطار.</p>
<p><u><strong>شركات الطيران الإقليمية تترقب طفرة كبيرة العقد المقبل</strong></u></p>
<p> تشهد السنوات العشر المقبلة هيمنة نمو شركات الطيران في الشرق الأوسط وآسيا على قطاع الطيران مع تماسك في الأسواق التقليدية الأمر الذي سيخلق حقبة جديدة من العمليات الموحدة وظهور نموذج اعمال جديد للناقلة العملاقة. وفق ما جاء في نتائج التقرير القطاعي الجديد لشركة ارنست اند يونغ التي كشف عنها امس في ندوة نقاشية متخصصة بعنوان "النظر إلى السماء: اتجاهات الطيران العالمية 2013-2033".</p>
<p>وفحص التقرير الذي أعده وعرضه سونيل مالهوترا مدير قطاع الطيران في ارنست اند يونغ الشرق الأوسط وشمال افريقيا حالة القطاع حالياً والفرص والتحديات المستقبلية التي تواجه الناقلات الجوية والمطارات والحكومات التي تتطلع إلى الاستحواذ على حركة اكبر للمسافرين مع مواجهة التكاليف المتزايدة للوقود والضرائب الجديد التي تفرضها الحكومات.</p>
<p>وقال مالهوترا: إن نمو قطاع الطيران الذي يتمتع بتاريخ من المرونة مرتبط مباشرة بنمو الناتج الإجمالي المحلي العالمي والأسواق الصاعدة هي التي تقود النمو الاقتصادي وتعزز من تطور الحركة الجوية. وقد شهد القطاع نمواً بنسبة 53% منذ عام 2000 وسيواصل دفع نمو حركة الناقلات بنسبة 5% من عائد المسافر لكل كيلومتر حتى 2023".</p>
<p> وأشار التقرير إلى ان منطقة آسيا الباسيفيك ستقود الحركة العالمية بحلول 2031 بحصة 32% مع توقع نمو عدد المسافرين جواً على مستوى العالم بنسبة 4% سنوياً (بناء على توقعات ايكاو) وارتفاع حصة الناقلات الشرق اوسطية من السوق إلى 11% بحلول العام 2031 من 7% حالياً.</p>
<p>كما توقع التقرير نمو العائد الكيلومتري للمسافر للناقلات الشرق اوسطية من 11.4% حالياً إلى 15.6% مدفوعاً بقدرات الطائرات البعيدة المدى والمطارات المطورة حديثاً في المنطقة.</p>
<p>وقال مالهوترا ان ترجمة ذلك إلى نتائج مالية يعني ان نرى على المدى القريب تحسناً متوسطاً في الأرباح الصافية وعلى المدى البعيد فإن صعود الطبقة الوسطى في آسيا الباسيفيك والشرق الأوسط سيوفر فرصة كبيرة في الأسواق الصاعدة مترافقاً مع نمو اقتصادي اعلى. وقال التقرير ان هذا القطاع سينمو من 1.8 مليار دولار إلى 4.9 مليارات دولار بحلول 2030 ويخلق 56 تريليون دولار على شكل انفاق استهلاكي.</p>

نتائج البحث عن: هيمنة الخرسانة

وداعاً لهيمنة الخرسانة.. لماذا أصبح الخشب ثروة أوروبا الجديدة؟

تطوير قدرات مدرجي مطار دبي